Byrokracie ConsultingProgramatori Spravci sitiTelco
DESET ARGUMENTU PRO METRO, NE RYCHLODRAHU
1) Rychle spojeni letiste s centrem Prahy, ktere vyzaduje EU, zajisti metro lepe nez rychlodraha. Praha je jedno z evropskych mest, kteremu chybi rychle spojeni letiste s centrem. Proto je v zajmu letiste, ktere bylo zarazeno do 2. kategorie, aby dopravu v limitu cca 20 minut zajistilo. Tento pozadavek optimalne splnuje metro - preprava cestujicich z letiste do Dejvic potrva mene nez 15 minut (v analogii s 10 km trasy B ze Zlicina na Smichovske nadrazi se sedmi stanicemi). Naopak navrhovana rychlodraha by mela projizdet delsi trati (mel by se budovat usek 6 km Dejvice - Masarykovo nadrazi s "projizdkou" prirodni pamatkou Stromovka) a tento limit by stezi splnila - na Praze 6 by nesmela byt vybudovana krome Dejvicke zadna dalsi zastavka (proto se v projektu s dopravni obsluznosti Prahy 6 nepocita).
2) Metro je verejne prospesne, rychlodraha je jednoucelovou komercni stavbou. Rychlodraha je v soucasne podobe (bez prodlouzeni do Kladna) stavbou urcenou pouze pro dopravu cestujicich z letiste (a take financni zisk z ni bude mit pouze letiste). Planovane zastavky letiste - Dejvicka - Masarykovo nadrazi nemohou slouzit ani Prazanum a nezlepsi ani dopravu cestujicich z Kladna. Metro (s dostatecnym mnozstvim zastavek) by resilo rychle, pruzne a ekologicky ohleduplne dopravu vsech a navic v primerenem tarifu - na rozdil od uvazovane ceny jizdneho rychlodrahy kolem 100 Kc. Ve vetsine evropskych mest je doprava na letiste resena metrem, ktere je soucasti mestske dopravy (neexistuji kolejove linky, vyuzivane vylucne pro cestujici v letecke doprave).
3) Nevhodnost trati pro rychlodrahu - vedeni hustou obytnou zastavbou Prahy 6. Dvoukolejna rychlodraha (v useku Dejvicka - letiste) ma vest po nynejsi jednokolejne zeleznicni trati CD Praha - Kladno. Tato Bustehradska (nekdejsi Prazsko-Lanska konska) draha neni pro svou klikatost vhodnym rychlodraznim koridorem a vyzadovala by mnoha naprimovani, rozsirovani, nova reseni nadjezdu, podjezdu i nova reseni urovnovych prejezdu silnic. Trat, ktera byla jiz za prvni republiky oznacena za provizorium, vede huste obydlenou zastavbou, jednou z nejklidnejsich casti Prahy. Rychlodraha by znamenala ohrozeni statiky domu v blizkosti trati a celodenni zatizeni obyvatel zvysenou hlucnosti, zpusobenou asi sestkrat az devetkrat vyssim prujezdem vlaku, nez je tomu v soucasne chvili.
4) Rychlodraha negativne zasahuje do zivotniho prostredi Prahy i pamatkove chranenych objektu. Metro bylo v letosnim roce vyhlaseno stavbou stoleti a jeho budovani na letiste by melo z hlediska dopravy i ekologicke situace priznive dusledky (omezeni smogu a hlucnosti automobilove a autobusove dopravy). Rychlodraha by znamenala krome zvyseni hlucnosti take likvidaci zahradkarskych kolonii, zelene, ohrozeni Libockeho rybnicka a klidne zony Stromovky, navic i naruseni kulturni pamatky Praha Dejvice a ohrozeni chraneneho objektu cp. 3 Dejvice (roh Probostske a Glinkovy ulice). Projekt rychlodrahy odporuje dopravni politice Ceske republiky, ktera uklada snizovat negativni ucinky souvisejici s dopravni infrastrukturou a dopravnim provozem na stav zivotniho prostredi. V centru Prahy jsou v posledni dobe otvirany obytne ulice a klidne zony s omezenim dopravy, ktere jsou osazovany zeleni. Temto trendum, ktere berou ohled na ekologii, plne odpovida vystavba metra smerem na letiste.
5) Vystavba metra je komplexnim resenim dopravni situace Prahy, zejmena Prahy 6 (zklidni Evropskou tridu s vysokym poctem nehod, ktera je zahlcena automobilovou dopravou). Projekt rychlodrahy je ucelovou stavbou, kterou nelze zaradit do systemu prazske MHD. Koncepcnim resenim, ktere bere v uvahu dopravu Prazanu a rostouci bytovou vystavbu (napr. Terasy Skanska na Cervenem vrchu atd.), je bezesporu metro, ktere by drive ci pozdeji stejne muselo resit hromadnou dopravu obyvatel mnohatisicovych sidlist Prahy 6 z oblasti Veleslavina, Cerveneho vrchu, Dediny, pripadne Petrin. Navic uvazovana stanice metra Borislavka by odlehcila doprave po Evropske i tim, ze by umoznila prestup obyvatelum z prilehlych obci Horomerice, Nebusice atd.. Prodlouzeni metra trasy A znamena i ekonomicke vyhody - nemusi byt zavaden novy typ dopravnich prostredku vcetne budovani noveho zazemi pro jejich provoz a udrzbu, odpadaji investice do provoznich staveb (zazemi, depa, menirny apod.), nebot by se jednalo o zacleneni do autonomniho systemu metra. V pripade metra by nebylo treba upravovat a rozsirovat stavajici stavby pro kolejiste (podjezdy, prejezdy, nadjezdy) vcetne vykupu soukromych pozemku. Metro, ktere ma znacnou prepravni vykonnost, umoznuje cestujicim bez prestupu dosahnout rady mist v Praze, zajisti primou dosazitelnost hlavni zeleznicni site (hlavni nadrazi) a autobusoveho nadrazi Florenc. Jeho provozni interval je velmi kratky (od dvou minut) a je menitelny dle potreb prepravy osob.
6) Financovani vystavby metra z vice zdroju (statnich i soukromych) je realne. Prodlouzeni metra na letiste by melo byt financovano vsemi, komu prinasi uzitek - Magistratem hlavniho mesta Prahy (stavba slouzi Prazanum) s prispenim Mestske casti Praha 6 (zlepsi zivot obcanu Prahy 6). Predevsim vsak by metro melo vzniknout investici Ceske spravy letist (mela by byt vlozena stejna castka, jaka byla uvazovana pro rychlodrahu) a Ministerstva dopravy a spoju (resi dopravni situaci CR). Lze predpokladat, ze na metro jako strategicky dulezitou a ekologicky vhodnou stavbu by prispely i fondy Evropske unie, Svetova banka ci Banka pro obnovu a rozvoj. Zaroven se nabizi moznost financovani novych stanic metra trasy A soukromymi podnikateli, nebot stanic bude vyuzivat rada zahranicnich turistu a obchodniku, pro nez bude treba zajistit nakup, zabavu ci relaxaci. Take Mestsky urad Kladna by na zlepseni dopravy svych obyvatel mohl v urcite mire prispet. Naopak podle logiky veci by jednoucelovou komercni stavbu letiste - rychlodrahu mohl zajistit jen jediny investor - letiste. A bylo by vysmechem obcanum Prahy 6, ktere by stavba rychlodrahy v mnoha ohledech poskozovala, kdyby na ni prispel stat ci nektery z fondu Evropske unie, u nichz byvaji splneni ekologickych hledisek prvorada.
7) Navratnost investic do metra vetsi nez u rychlodrahy - nesmyslne stavby pro male procento cizincu. Potrebnost vystavby rychlodrahy je dokladana predevsim nutnosti prepravy cestujicich z letiste, tech vsak v poslednich letech rozhodne dramaticky nepribyva, po prilivu turistu prvnich polistopadovych let je znat dokonce pokles. Kolik z nich by po priletu do Prahy dalo prednost rychlodraze nelze presne vycislit. Podle dosavadnich zvyklosti je zrejme, ze vyssi urednici, podnikatele a prislusnici rodin budou i nadale cestovat osobnimi automobily organizaci nebo svych rodin. Skupinove zajezdy ze zahranici v organizovanem cestovnim ruchu se dopravuji autokary cestovnich kancelari ci vlastnimi minibusy. Cast ucastniku charterovych letu pouziva individualni dopravu nebo spolecnou dopravu prislusne cestovni kancelare. Zbyva tedy blize neurceny pocet individualnich turistu, z nichz vetsina movitejsich da i v pripade vybudovane rychlodrahy prednost prece jen pohodlnejsi taxisluzbe. Vzhledem k tomu , ze rychlodraha by neslouzila Prazanum, naklady na provoz by byly pravdepodobne vyssi nez prijem z prepravneho. Je nepochybne, ze investice do rychlodrahy by se Ceske sprave letist nemohly v horizontu desetileti vratit. Pokud by na letiste vedlo metro, potom by naklady na provoz vcetne rizeni a udrzby hradil Magistrat hlavniho mesta Prahy a desetitisice cestujicich metra by byly zarukou navratnosti a smysluplnosti stavby.
8) Zajem o vystavbu rychlodrahy ma Ceska sprava letist a Ceske drahy, metro chteji Prazane. Tlak Ceske spravy letist smerujici k vystavbe rychlodrahy je velmi zretelny a budi ruzne domnenky, pro koho by tato stavba byla nejvetsim prinosem. Bezohlednost k zivotnimu prostredi a obyvatelum Prahy 6 dava tusit, ze se jedna o "vyssi zajmy". Reditelstvi Ceske spravy letist se zastituje evropskymi fondy, ktere maji udajne na vystavbu rychlodrahy financne prispet a siri nepravdive tvrzeni, ze vystavba rychlodrahy podminuje vstup Ceske republiky do Evropske unie. Zajem o vystavbu rychlodrahy ma zrejme predevsim letiste a hlavne Ceske drahy, ktere touto cestou mohou ziskat penize na rozsahlou prestavbu Masarykova nadrazi a opravu Bustehradske drahy. V dobe, kdy ekonomika i stavebnictvi Ceske republiky stagnuje, je jiste vidina megalomanske stavby, ktera by mela stat asi 10 miliard korun, atraktivni predevsim pro ty, kteri by se meli na jeji vystavbe podilet. Pritom na zaklade petic obcanu Prahy 6 s vice nez jednim tisicem podpisu a soude podle aktivity ruznych prazskych obcanskych sdruzeni je zajem Prazanu jednoznacny - prodlouzit trasu metra A smerem na letiste (naklady se pohybuji kolem 15 miliard).
9) Metro oznaceno za stavbu stoleti - idealni dopravni prostredek. Metro se ve svete i u nas osvedcilo. Nyni ma Praha 50,1 km provozovane delky metra s 50 stanicemi a denne prepravi 1,5 milionu cestujicich. Prodluzovani tras metra nadale pokracuje, ovsem pouze vychodnim smerem (Cerny most), prestoze na zapade kapacitni potreba prepravy enormne narusta. Stavba metra znamena spolehlivy, kapacitni, bezpecny a rychly dopravni system, ktery ma priznivy vliv na zivotni prostredi (omezeni koliznich mist, snizeni hluku, exhalaci, zlepseni zivotniho prostredi nejen v okoli stanic atd.).
10) Evropske staty respektuji ve strategickych rozhodnutich mineni svych obcanu. V roce 2000 se Praha stala jednim z "evropskych mest kultury", Ceska republika se chysta na vstup mezi staty Evropske unie. Bylo by krutym paradoxem, kdyby prave v tomto roce zacala vznikat stavba, ktera nebere ohled na mineni obcanu, poskozuje jejich zdravi a zivotni prostredi. Verime, ze v pripade reseni rychleho dopravniho spojeni na letiste se priradime ke statum Evropske unie, ktere ve svych strategickych rozhodnutich respektuji mineni svych obcanu, zijicich v dane lokalite a prikladaji mu zasadni vyznam.
Posledni zmena: 9. 6. 2000 - Ondrej Vimr
